Il ministro dell’Industria italiano Adolfo Urso ha concluso la scorsa settimana la sua campagna di lobbying con un comunicato stampa in cui si esprimeva il sostegno dei paesi membri allo sforzo di Roma di modificare l’imminente divieto dell’Unione sulla vendita di auto alimentate a combustibili fossili entro il 2035.

Sebbene la proposta ufficiale dell’Italia non sia ancora stata pubblicata, un elemento chiave del piano è quello di anticipare la revisione della moratoria dell’UE dal 2026 ai primi mesi dell’anno prossimo.

A detta dell’Italia, Roma ha raggiunto un “ampio consenso” sul cambiamento proposto, che abbraccia l’Unione Europea, includendo Spagna, Germania, Austria, Paesi Bassi e Polonia.

Tuttavia, i diplomatici dell’UE affermano che l’alleanza è un miraggio.

Conti in conflitto

“I Paesi Bassi non sostengono la proposta di anticipare la revisione pianificata dal 2026 al 2025”, ha affermato un funzionario a conoscenza delle discussioni a cui è stato concesso l’anonimato perché non autorizzato a parlare pubblicamente.

Anche l’Austria si è espressa contro lo spostamento della revisione, con un portavoce del ministero dell’ambiente e della mobilità che ha affermato mercoledì: “Siamo favorevoli alla sicurezza della pianificazione e alla chiarezza tecnologica invece di apportare cambiamenti affrettati”.

Il portavoce ha aggiunto che l’Austria “non è a conoscenza di alcuno scambio” con l’Italia sulla questione.

La Polonia ha lasciato aperta la porta a un’idea del genere, ma si è anche astenuta dal dare all’Italia il suo pieno appoggio.

In un resoconto con i media dopo il Consiglio per la concorrenza della scorsa settimana, dove l’Italia ha dichiarato di aver avuto luogo i suoi incontri bilaterali, il viceministro polacco della Tecnologia, Ignacy Niemczycki, ha affermato che “avrebbe sostenuto” la proposta di Urso, ma ha sottolineato che non spettava a lui prendere la decisione.

“Non è il mio ministero a occuparsi della questione in Polonia, ma direi che siamo aperti a vedere i dati”, ha detto Niemczycki.

Nel frattempo, la Spagna ha affermato che sarebbe aperta a una revisione anticipata della legge sulle emissioni, ma si oppone a modificare gli obiettivi stessi.

“Non eravamo d’accordo con la riduzione dell’ambizione e preferivamo rafforzare gli strumenti per facilitare l’adattamento”, ha affermato un portavoce. Mentre Madrid non ha ancora definito tali “strumenti”, ha affermato di volere “una sorta di aiuto finanziario” per aiutare il suo settore automobilistico.

L’enigma tedesco

Ma la domanda più grande riguarda la Germania.

In un comunicato stampa rilasciato dopo l’incontro di Urso con il ministro dell’Economia tedesco Robert Habeck, l’Italia ha affermato che la Germania ha accettato la sua proposta di anticipare la revisione del 2035 all’anno prossimo.

Un diplomatico dell’UE ha confermato il resoconto. “Habeck ha accettato di anticipare la revisione [della legislazione] all’inizio del 2025”, hanno affermato.

Un portavoce dell’ufficio di Habeck, tuttavia, ha dichiarato a POLITICO che il vicecancelliere ha “chiarissimo che non sta facendo promesse in merito, perché la revisione è parte integrante del diritto europeo”.

In una nota governativa visionata da POLITICO, la Germania non ha fatto alcun riferimento allo spostamento della revisione del divieto di motori a combustione interna dal 2026 al 2025 e ha invece insistito nel rispettare la tempistica concordata sulle misure dell’UE per ridurre le emissioni delle auto, un punto ribadito da Sven Giegold, segretario di Stato per l’economia.

“Abbiamo avuto una conversazione amichevole, ma non con lo stesso spirito”, ha detto in una conferenza stampa a margine della riunione della competizione. “Non è nostro obiettivo mettere in discussione l’eliminazione graduale del 2035. Non chiediamo biocarburanti, che non sono neutrali per il clima”.

L’osservazione sui biocarburanti richiama le difficili negoziazioni dell’anno scorso per porre fine al divieto del 2035.

All’epoca, Italia e Germania si unirono per bloccare la legislazione nella fase di approvazione finale. La Germania voleva una scappatoia che consentisse ai carburanti sintetici un’opzione a zero emissioni, che avrebbe mantenuto in vita il motore a combustione che alimenta i suoi campioni automobilistici.

Roma avrebbe voluto un’eccezione simile per i biocarburanti, ma è rimasta esclusa quando alla Germania è stata concessa l’ eccezione per i carburanti elettronici e ha sostenuto il disegno di legge.

Le case automobilistiche hanno segnalato il desiderio di riesaminare la misura del 2035, in particolare una pietra miliare sulle emissioni del 2025 inclusa nella legislazione per garantire che i marchi automobilistici mantengano il passo nella transizione. Entro l’anno prossimo, le case automobilistiche devono aver ridotto le emissioni della flotta del 15 percento rispetto ai livelli del 2021, altrimenti dovranno affrontare multe elevate.

Diversi produttori di automobili hanno dichiarato che faranno fatica a raggiungere gli obiettivi sulle emissioni. Luca de Meo, CEO di Renault e capo della lobby dei produttori di automobili ACEA, ha avvertito che le multe del prossimo anno potrebbero arrivare a 15 miliardi di euro.

“Ci costerà risorse, dovremo abbassare il prezzo delle auto elettriche e fare sconti, distruggendo il valore residuo [dell’auto]”, ha detto alla Competitive Europe Week di POLITICO .

I critici sostengono che i marchi sono perfettamente in grado di raggiungere gli obiettivi e accusano le case automobilistiche di approfittare del rallentamento delle vendite di veicoli elettrici registrato quest’anno per continuare a promuovere SUV alimentati a combustibili fossili, altamente redditizi.

Ma anche se l’Italia riuscisse a mettere insieme una coalizione per spostare la revisione dal 2026 al 2025, non è chiaro se i legislatori riuscirebbero a completarla nei tempi proposti.

“Portare la revisione al 2025 è quasi impossibile. La prossima Commissione non sarà nemmeno in carica prima della fine dell’anno”, ha affermato Julia Poliscanova, direttrice dei veicoli presso la ONG verde Transport & Environment.

Jordyn Dahl con il contributo di Giorgio Leali, Jürgen Klöckner e Laura Hülsemann