Quando i politici non sanno più che fare cercano una soluzione politicamente conveniente, che sia invariabilmente molto costosa e contorta come questa. Di fatto, un’ammissione di impotenza: l’amministrazione americana non è riuscita a costringere l’alleato israeliano ad aprire i suoi confini agli aiuti internazionali. Ecco allora arrivare il molo da 320 milioni di dollari.

In un complesso di costruzioni e trasporti di Rube Goldberg, l’esercito americano ha ancorato al fondale marino tre miglia al largo della costa settentrionale di Gaza un sistema di pontili galleggianti su cui possono attraccare grandi navi mercantili.

Le navi mercantili scaricheranno pallet e possibilmente carichi di container di cibo confezionato a lunga conservazione e forniture mediche per assistenza umanitaria sul molo al largo di 3 miglia. Questo carico sarà stato sottoposto ad ispezione da parte delle autorità israeliane nel porto di Larnaca, Cipro, a 200 miglia da Gaza.

Il processo di ispezione prevede la dogana cipriota, le squadre israeliane, gli Stati Uniti e l’Ufficio delle Nazioni Unite per i servizi progettuali. L’Agenzia statunitense per lo sviluppo internazionale ha istituito una cellula di coordinamento a Cipro.

Dalle navi mercantili, cibo e forniture mediche vengono trasferiti sul retro dei camion dell’esercito americano (probabilmente camion da 2.5 tonnellate) che sono arrivati ​​sul molo galleggiante portati lì da due tipi di imbarcazioni dell’esercito più piccole: Navi di supporto logistico, o LSV, e imbarcazioni utilitarie da sbarco, LCU. Gli LSV possono contenere 15 camion ciascuno e le LCU circa cinque.

I camion da 2.5 tonnellate caricati verranno riportati sugli LSV e guidati per 3 miglia fino al secondo sistema di pontili galleggianti costruito dalle forze armate statunitensi.

I camion verranno poi condotti dagli LSV sul secondo molo e lungo una strada rialzata a due corsie, lunga 1,800 piedi (sei campi da football americano), ancorata sulla terra di Gaza dall’esercito israeliano. La strada rialzata sarà ancorata alle coste di Gaza dall’esercito israeliano perché all’esercito americano è vietato avere “stivali a terra” a Gaza.

I camion carichi di cibo e forniture mediche vengono poi portati da qualche parte… e le forniture distribuite da qualche organizzazione… ancora da determinare secondo le ultime notizie.

I camion vuoti vengono quindi riportati indietro lungo la strada rialzata a due corsie di 1,800 piedi fino al molo galleggiante dove vengono guidati nei piccoli LSV e gli LSV tornano indietro per tre miglia fino al molo offshore più grande e il processo ricomincia. La lunga strada rialzata dovrebbe essere motivo di allarme per gli automobilisti poiché i venti e le onde hanno influenzato la costruzione della strada rialzata in modo così drammatico che la maggior parte della strada rialzata è stata assemblata secondo le modalità calme di Ashdod, porto israeliano dopo che i venti e le onde hanno reso necessaria la costruzione della strada rialzata sul posto al largo di Gaza impossibile. Parti della strada rialzata vengono ora rimorchiate per 20 miglia dal porto di Ashdod al nord di Gaza per essere collegate in posizione.

Comunque sia, dopo diversi giorni di blocco, “più di trecento pallet di aiuti umanitari” sono stati scaricati per la prima volta sul molo galleggiante temporaneo schierato dagli Stati Uniti sulla costa della Striscia di Gaza, ha dichiarato sabato 18 maggio l’esercito israeliano.

Da parte sua, Hamas ha tenuto a sottolineare sabato, in una dichiarazione, che “nessuna rotta per la consegna degli aiuti, compreso il molo galleggiante, costituisce un’alternativa alle rotte sotto la supervisione palestinese”. Dopo aver bloccato per giorni l’arrivo degli aiuti umanitari nel territorio palestinese assediato e minacciato dalla carestia, l’esercito americano ha annunciato venerdì l’arrivo di “circa 500 tonnellate [di aiuti] nei prossimi giorni”.

Londra ha annunciato, da parte sua, che un carico di aiuti britannici è stato “trasportato con successo verso la costa di Gaza (…) contemporaneamente agli aiuti provenienti dagli Stati Uniti e dagli Emirati Arabi Uniti” attraverso il corridoio marittimo cipriota, mentre la Francia ha dichiarato che una nave della marina militare proveniente da Cipro, con a bordo 60 tonnellate di aiuti, veniva scaricata sul pontone americano.

Mentre migliaia di camion carichi di merci attendono al valico di frontiera di Rafah, ci vorranno duemila camion per svuotare ogni nave mercantile da cinquemila tonnellate

Se una grande nave mercantile ha cinquemila tonnellate di cibo e forniture mediche da scaricare e se ciascun camion può contenere 2.5 tonnellate di carico, occorreranno duemila camion per prelevare il carico da una nave. Se ci sono 15 camion su ciascun LSV, i LSV dovranno effettuare 133 viaggi per portare i camion alla strada rialzata di 1,800 piedi.

Se venissero utilizzate principalmente le LCU che trasportano solo cinque camion, sarebbero necessari 400 viaggi per portare il carico a riva.

Duemila camion per scaricare una nave che percorre 1,800 piedi su una strada rialzata che sarà pericolosamente influenzata dalle maree, dai venti e dalle onde è una ricetta per il disastro.

Israele bombarderà i moli, i moli e la strada rialzata? Ricordatevi della USS Liberty!
È alta la possibilità/probabilità che jet militari, droni e artiglieria israeliani possano “erroneamente” prendere di mira il complesso del molo… oppure Hamas o altri gruppi militanti possano decidere che la complicità degli Stati Uniti nel genocidio di oltre 35,000 palestinesi a Gaza supera le scarse risorse alimentari e mediche le forniture che gli Stati Uniti stanno portando a Gaza rappresentano un altro aspetto della ricetta del disastro per il molo americano Rube Goldberg.

Il personale militare americano dovrebbe ricordare l’attacco israeliano contro una nave militare americana, la USS Liberty. Nel 1967, l’esercito israeliano bombardò e silurò una nave americana al largo di Gaza uccidendo 34 persone e ferendone 171 e quasi affondò la nave. L’insabbiamento da parte degli Stati Uniti del brutale attacco letale del suo alleato Israele contro una nave militare americana continua ancora oggi, così come la complicità degli Stati Uniti nel genocidio israeliano di Gaza.

Il mondo non dimenticherà
I palestinesi di Gaza e i cittadini di tutto il mondo non dimenticheranno che chilometri di rifornimenti sono a pochi metri da Gaza, al valico di Rafah, e gli Stati Uniti non eserciteranno pressioni su Israele affinché apra i cancelli a Rafah, offrendo invece una soluzione costosa e idiota per un problema facilmente risolvibile.

Informazioni militari e conclusioni sono di Ann Wright. L’autrice ha prestato servizio per 29 anni nell’esercito americano/riserve dell’esercito e si è ritirata come colonnello. È stata diplomatica statunitense per 16 anni e si è dimessa nel marzo 2003 in opposizione alla guerra degli Stati Uniti in Iraq. È coautrice di Dissent: Voices of Conscience.